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行業信息報 第38期
作者:李琳錄入時間:2013/10/29

產業政策

環保部:年產萬噸以下廢紙造紙生產線不再審批

近日,由環保部起草的進口廢紙環境保護管理規定(以下簡稱征求意見稿)明確提出,禁止將進口的廢紙交給其它單位或個人分選后再加工利用;不再審批年產1萬噸以下以廢紙為原料的造紙生產線。

進口廢紙是我國主要的進口可用作原料的固體廢物類別之一,在允許進口的固體廢物中,廢紙審批量最大,實際進口數量也最多,以2012年為例,進口廢紙2827萬噸,占進口各類固體廢物總量的一半以上,由此也帶來了嚴重的環保問題。

2013年公布的國家重點監控企業名單中廢水重點監控企業共4944家,其中涉及進口廢紙加工利用企業100余家,占已批準進口廢紙企業30%多。

(來源:中國物資再生信息網)

 

政府將不再強制報廢汽車五大零部件

近日,在以“循環經濟與綠色制造”為主題的汽車再制造論壇(以下簡稱“論壇”)上,國家發改委資源節約和環境保護司處長郭啟民向外界透露:“汽車再制造所需的零部件原材料限制將逐漸放開。在強制報廢汽車五大零部件和報廢零部件進口的兩大問題上,政府將不再限制。”

爭議

目前我國汽車再制造行業存在兩大壁壘:一是我國對報廢汽車的五大總成實行強制報廢;另外一條是我國禁止外國報廢汽車零部件進入中國。這兩條禁令可以說把我國汽車再制造的原材料渠道基本堵死,如果自身沒有發動機或者整車廠,發展再制造技術幾乎不可能。

根據2001年6月頒布并沿用至今的國務院第307號令《報廢汽車回收管理辦法》第十四條規定:“報廢汽車回收企業拆解回收的報廢汽車,五大總成(汽車發動機、轉向器、變速器、前后橋、車架)應作為廢金屬,交售給鋼鐵企業作為冶煉原料。”這一規定使汽車再制造企業只能從固定用戶或者汽車維修市場收購舊件作為再制造原料,根本不能滿足生產和市場需求,這就造成正規的再制造企業獲得舊件困難的局面。

國外的零部件如果能夠進入國內,那么掌握再制造先進技術的國外企業也會搶得先機,這是對一個新興產業的傷害。對于再制造產品后市場和回收渠道標準的爭議,是我國再制造產業發展的軟肋。國家的再制造標準和體系建設項目今年年底才能完成,還要再經過效果測試,何時公布還未可知。

前景

汽車零部件再制造是指將廢舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業化修復的批量化生產過程,再制造產品達到與原有新品相同的質量和性能。與制造新品相比,再制造可節能60%,節材70%,節約成本50%。

截至2010年底,我國已形成汽車發動機、變速箱、轉向機、發電機共23萬臺套的再制造能力。當時的專家預計,到2015年我國汽車銷量將達到2200萬輛,零部件需求將達5500億元,若其中5%使用再制造零部件,市場將達到255億元。

(來源:中國物資再生信息網)

 

四川省人大常委會通過固體廢棄物污染環境防治條例

近日,四川省十二屆人大常委會第五次會議閉幕。會議上,表決通過了《四川省固體廢物污染環境防治條例》,這是我省第一部固體廢物污染環境防治地方法規。

(來源:騰訊網)

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